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那里将举行第四届中国(杭州)国际新能源车产业展览会。

然而，难题还不仅如此。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。

参照国外的经验来看，包括通用、日产都有成功将动力电池梯次利用的案例。在相关产业链尚未形成完整的闭环之前，还是应该由政府来推动更为合适。不过，据我了解，目前所有涉及这方面的工作都还处于理论阶段一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上，但这并不代表报废下来的电池已经失去价值，它还可以被用作储或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上。伴随着国内新能源汽车销量的直线上升，新能源汽车动力电池的回收与再利用问题也被提上日程。

引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。相对3C产品，新能源汽车动力电池在整车成本中占比高达30%，且只要电池容量低于80%便不能再被用在新能源汽车上。一是用电指标，北京实施阶梯电价，基础供电限额之内，计划电价0.5元一度。

消费不成熟的问题也同样突出。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖依据北京新能源汽车市场的表现，结合《报告》调查结论对新能源汽车未来的发展进行了分析。这两部分代表着最前沿、思想最解放、经济最发达，与外界接触最多的城市和群体，所以能有一个乐观的结论。第三，消费者对产品质量还是有一定顾虑。

今年7月份百人会成立大会上，国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰说过一句话：新能源汽车被列入国家战略。第二，尽管市政府雄心勃勃，但电动汽车的发展依旧较慢。

我认为，这个方针的思路应该倒过来，自上而下。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖对于新能源汽车市场不成熟的几点认识这是一份乐观的《报告》，我结合这份《报告》阐述几点关于新能源汽车市场的认识。虽有一系列补贴和优惠政策，且优惠力度也很大，但消费者往往立足长远，政策对于他们的吸引力并不明显。上汽总经理曾讲过一句话：现在，各个地区都在为取消新能源汽车限行、限购而努力，但新能源汽车要通过示范试点运行，让全社会认知使用新能源汽车，到底能得到什么收益。

现在，他们的示范换电站已经建成，建站成本是300~400万元。第二，新能源汽车配套体系欠缺，是新能源汽车推广舆论热、市场冷的根本原因。《中国汽车报》新能源多媒介事业部主任、《新能源汽车新闻》杂志总编辑沈承鹏以资深媒体人的身份对《报告》和新能源汽车市场化进程中可能出现的问题进行了解读。用到800~1000度就变成了每度0.75元。

国务院和北京市政府都非常重视新能源汽车的发展，但尽管政策利好明显，但存在的问题依旧突出。一是寻求新能源汽车技术上的突破，现在我们的汽车技术不成熟也不先进。

如此，电动汽车用电成本对于消费者的压力也很大。中国南海、东海的局势也不安稳，如果发展下去，中国将来要面对的局面可能和俄罗斯很相似。

小客车指标控制措施不完善是另一个重要因素，政府制定政策时，在新能源汽车摇号选择上左右摇摆。实际上，如果能在低速电动车方面实现突破，2015年实现50万辆电动车的目标也就指日可待。基于以上这三方面不成熟，我认为推广新能源汽车的路还很漫长。即率先在政府机关部门推行，如企事业单位、出租行业、公交行业，首先要购买新能源汽车，因为他们有设施、有人员，可以做维护保养，但个人没有这个条件。电池的数量可以是一节也可以是六节，根据行驶里程需要调整。■突破技术屏障解决三大难题当前的问题是如何解决这三个问题。

这项技术把4台双转子轮毂电机放在4个车轮上，取代了传统汽车的发动机、变速器和一系列传动系统，又在此基础上开发出全新电动车底盘，这个底盘上只有一根纵梁，纵梁旁边可以安装六根长方形管子，这个管子内放置电池。在这个电动车专用底盘技术的基础上，延伸出一套更换电池技术。

这个技术如果得以推广，就可以解决充电站排长队更换电池的问题。产品不成熟的核心是技术不成熟。

第四，目前新能源汽车销售方针的修改有一定问题。2012年，《中国汽车报》成立了一家电动汽车租赁公司，专门做新能源汽车分时租赁的试点。

俄罗斯、乌克兰争端发生后，现在欧美对俄罗斯的制裁环环紧扣，马航飞机被击落的原因是什么?并不重要，重要的是制裁俄罗斯。电动车市场不成熟，主要是因为市场的管理存在欠缺。2013年北京市新能源汽车的保有量分析数据至今还未公布，但2012年北京市新能源汽车保有量数据显示，目前，北京新能源汽车的保有量仅为5600~5700辆，其中，环卫电动车和纯电动出租车占有很大比重。而新能源汽车、电动汽车却能够被列为国家战略，这与《报告》调查的消费者的思维倾向具有一致性。

所以，我认为，这是国家把新能源汽车作为国家战略的重要原因。就私人充电桩而言，理论上安装可行，但实际不可行。

更重要的是大多数消费者买电动车是因为他们摇不到传统汽车的号，是一种无奈的选择，他们对新能源汽车抱有很高的希望，产品的不成熟会使他们的心里落差很大。这种针对传统车的限行方式，也限制着新能源汽车的普及和推广。

第二，新能源汽车充电设施的用电是计划电价还是市场电价，政府需要明确表态。通过大量的试验，类似这样的情况并不在少数，反映了设计的问题、工艺的问题。

电动车的发展需要从低到高逐步过渡。更换电池时，新电池从电动车的前端插入，旧电池从后端被顶出，整个换电池过程一气呵成，仅需要30秒。目前，我国新能源汽车市场状况并不乐观，具体表现是：政策多、舆论热、市场冷，多数消费者看得多买得少。其中一个主要的原因，是新能源汽车关系到国家的能源安全，也就是国家的战略安全。

我认为在这两部分中，如果能率先普及纯电动车，对北京新能源汽车的推动是件大好事。当下，北京市新能源汽车市场不乐观的主要原因，应该是政策预期不明朗。

想在所属车位安装充电桩也是不可能的，因为这样做，意味着需要更改小区的电容，然而，没有人能负担这笔费用。如居住的小区，尽管地下一层、二层、三层都是停车位，但私人家里拥有第二或第三辆车以后，就只能停在马路上。

既然把新能源汽车作为国家战略，并且得到了消费者的认可，我想新能源汽车的市场化就是非常重要的责任和任务，但在这个过程中，可能会出现一些以前没遇到过的问题，应引起注意。第三，新能源汽车的车型偏少，无法满足广大消费者多元化需求。